La reforma de la calle Lardero ha abierto un nuevo frente entre el colectivo ciclista y el Ayuntamiento de Logroño. La asociación Logroño en Bici ha cuestionado públicamente el cumplimiento de los compromisos municipales para mejorar la conexión ciclista entre la Plaza Primero de Mayo y la Gran Vía, uno de los itinerarios incluidos en el Plan Básico de Conexiones Ciclistas 2025.
¿Dónde está esa "Conexión Ciclista 8: De la Plaza 1º de Mayo a Gran Vía por la calle Lardero"?
NO, la reforma del gobierno atrasista NO CONECTARÁ en♂️desde la #Plaza1DeMayo a #GranVía.
Los compromisos de @conrado_escobar duran menos que las de su gabinete de propaganda. pic.twitter.com/uZ6KuTtZNl— Logroño en Bici (@ciudadanabici) October 9, 2025
La crítica llega después de que el Consistorio haya adjudicado el proyecto definitivo de las obras en este eje urbano. Según el proyecto aprobado, el tramo que une la Gran Vía con la calle Vitoria discurrirá en plataforma única, con circulación de bicicletas en los dos sentidos y acceso restringido a vehículos motorizados únicamente para garajes y servicios. Habrá aparcamiento en un solo lado de la vía, lo que permitirá ensanchar aceras, y se utilizará asfalto fundido impreso de color granate en la calzada, similar al pavimento de Gran Vía.
En el resto de la calle Lardero —entre Vitoria y Pérez Galdós—, así como en los dos tramos de la calle Vitoria —entre Chile y Fundición y entre Fundición y Lardero—, se optará por un desnivel mínimo de 2-3 centímetros entre acera y calzada, lo que simula una plataforma única y mejora la evacuación de pluviales. Aquí la circulación será de sentido único y los carriles se compartirán entre bicicletas y vehículos motorizados, con una estética similar a la calle Fundición.
Este diseño, según Logroño en Bici, no garantiza una conexión ciclista segura y directa, como la que el propio Ayuntamiento había anunciado el pasado mes de mayo al aprobar el Plan Básico de Conexiones Ciclistas 2025. Entonces, el equipo de gobierno municipal se comprometió a ejecutar en una primera fase cinco itinerarios prioritarios, entre ellos el carril bici que debía unir Plaza Primero de Mayo con Gran Vía a través de la calle Lardero.
El plan, que prevé sumar 9,2 kilómetros de nuevos tramos urbanos con una inversión de 1,2 millones de euros, incluye también otros cuatro itinerarios iniciales: Duques de Nájera-El Cubo, El Cubo-Cuarto Puente, Piquete-Hospital San Pedro y Lardero-La Guindalera.
Para el colectivo ciclista, el proyecto actual supone una renuncia de facto a ese compromiso, al no contemplar un carril bici segregado ni una prioridad clara para las bicicletas. «Los compromisos de Conrado Escobar duran menos que las fotografías de su gabinete de propaganda».
