Uno de los temas más trascendentales para La Rioja de los que se ha hablado en la reunión entre el presidente de La Rioja, Gonzalo Capellán, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, han sido los que se refieren a materia ferroviaria. Las dos conexiones más directas con Madrid que siempre ha solicitado el presidente regional no podrán llegar de momento, lo que sí está previsto en un año es la renovación de varios trenes, con nuevos Talgo S-107 que pueden alcanzar velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora, con el objetivo de reducir tiempos entre Logroño y Madrid,
Lo que sí llegarán entonces serán más conexiones con Zaragoza con transbordos cómodos para que los riojanos puedan tener más y mejores conexiones con la capital española y con el resto de la geografía del país.
También ha confirmado que la mejora más inmediata será realidad este otoño, cuando empiece a circular el Alvia entre Madrid y Logroño, vía Miranda de Ebro, reforzando con 3.200 plazas semanales la oferta ferroviaria entre ambas capitales.
La incorporación del tren de Renfe S-120.5 a la ruta Madrid-Burgos-Miranda de Ebro-Logroño permite aumentar un 75 por ciento la oferta de plazas y potenciar la conectividad regional al generar conexiones directas entre ciudades importantes de Castilla y León, como Segovia, Valladolid y Burgos, con la capital de La Rioja y Haro.
Motivos para elegirlo por Miranda de Ebro
El ministro ha explicado que fueron principalmente tres motivos los que llevaron al Ministerio a optar por este trayecto. El primero, conectar también La Rioja Alta por Madrid; el segundo, el colapso que existe en el trayecto Zaragoza-Barcelona, que imposibilita poner más trenes con llegada por allí a las estaciones de Atocha y Chamartín, y por último, la búsqueda de una mayor rentabilidad operativa.
Además, ha explicado que este nuevo servicio contribuye a impulsar la conectividad ferroviaria de la región y complementa la conexión por Calatayud, que cuenta con 4.284 plazas semanales, permitiendo alcanzar las 7.484 plazas a la semana gracias a que el corredor de alta velocidad de Burgos dispone de mayor capacidad.
El Alvia S-120.5 forma parte de los 15 trenes que se están liberando tras la llegada de los primeros trenes de alta velocidad S-106 para mejorar el servicio en varias relaciones. El tren es capaz de circular por vías de distintos anchos (rodadura desplazable), alcanzado velocidades máximas de 250 km/h en líneas de ancho internacional y de 220 kilómetros por hora en las de ancho ibérico. Así, se extienden las ventajas de la alta velocidad a La Rioja, multiplicando las conexiones y mejorando la fiabilidad.
Buscando llegar en menos de tres horas
En línea con el objetivo de mejorar la conectividad ferroviaria de La Rioja y reducir los tiempos de viaje al entorno de las dos horas, también se ha hablado sobre la construcción del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, donde todos los tramos entre Zaragoza y Miranda de Ebro están en ejecución, en estudio o en proyecto.
En este punto, tal y como anunció Óscar Puente en sede parlamentaria, el Ministerio ya ha aprobado definitivamente el Estudio Informativo para renovar el tramo ferroviario Castejón-Logroño, lo que implica que Adif va a iniciar los trabajos para licitar la redacción del proyecto constructivo.
Así, está previsto invertir unos 536,2 millones de euros (IVA incluido) en acondicionar la línea ferroviaria actual para que alcance velocidades de hasta 220 kilómetros por hora, renovando la vía y adaptando la electrificación y sistemas de señalización en tramos rectos, incluso rectificando curvas.
La actuación supondrá una reducción significativa de los tiempos de viaje, pues el trayecto entre Castejón y Logroño, con parada intermedia en Calahorra, pasará, de los 48 minutos actuales a 30 minutos en el futuro. Además, permitirá incrementar los tráficos de mercancías y pasajeros gracias a la mejora de las prestaciones del servicio.
En cuanto al tramo entre Zaragoza y Castejón, ya está el Estudio Informativo en marcha y, cuando se concluya, se licitarán los proyectos. El futuro tramo permitirá reducir en 30 minutos los desplazamientos hacia La Rioja.
Por su parte, se está desarrollando el estudio de viabilidad de la mejora del corredor ferroviario entre Logroño y Miranda de Ebro.
