Gobernar una ciudad no debe ser tarea fácil. El PP logroñés lleva casi un año haciéndolo y no le están saliendo las cosas muy bien. Sin entrar a hablar de sirenas, escudos y banderas, a lo largo de los últimos meses hemos vivido una amplia gama de retrocesos de los que, por no aburrir, me centraré solamente en diez. Todos ellos relativos al espacio público y a la forma de moverse por la ciudad.
No quiero decir que no hayan hecho alguna cosa buena (la rectificación respecto al carril bici de Bretón es de agradecer), pero el balance es tremendamente negativo. Por no cargar de pesimismo, cerraré el artículo poniendo en valor alguna acción reciente esperando que sirva como punto de inflexión para un cambio profundo en sus políticas de movilidad urbana y espacio público.
Vamos a ello:
1.- Avenida de Portugal
Empezamos fuerte. El primer acto contundente del nuevo equipo de gobierno consiste en la eliminación de una vía ciclista financiada con fondos europeos que llevaba menos de seis meses en funcionamiento. Europa establece un plazo mínimo de cinco años de mantenimiento de la actuación para no tener que devolver los 6,5 millones de euros obtenidos en total.
Se ha hablado mucho de ello, y todavía se hablará, así que no me detendré mucho más. Lo único a añadir, para quien quiera hacer segundas lecturas, es el momento y el modo en el que se ejecuta. El alcalde Conrado Escobar se encuentra de viaje oficial y el alcalde en funciones en ese momento, Miguel Sáinz, autoriza de la noche a la mañana la destrucción del mismo en pleno agosto.
2.- Semáforos de María Zambrano con Avda Portugal
Colocar semáforos en zonas con clara predominancia peatonal implica interrumpir el flujo de gente caminando. También fomenta la velocidad de los coches (para pasar en verde o ámbar) y provoca retenciones al someter la circulación a periodos temporales que pueden no ajustarse a la demanda.
Foto: twitter noegax
En los centros urbanos el objetivo es eliminar regulaciones semafóricas. Ya lo decía la DGT en 2015. Aquí los reintroducimos en 2024.
3.- Aparcamiento en la antigua estación de autobus
En su día ya expuse varias razones en contra de esta decisión, por lo que no me extenderé más aquí. Solamente recordar dos cosas. Enfrente de este almacén provisional de coches hay un colegio, el Espartero, cuya AMPA se opuso rotundamente a su ejecución solicitando que se habilitara un parque en su lugar.
Desde el equipo de gobierno respondieron que preferían hacer un parking que no hacer nada. Comunicación que ilustra bastante bien su amplitud de miras sobre las posibilidades de un espacio público.
4.- “Plaza” Europa
En las inmediaciones de la nueva estación de bus se habilitó otro parking más. En este caso, de rotación. No más de 15 minutos de estacionamiento para llevar y recoger a visitantes y familiares. En teoría. En la práctica, al no haber vigilancia, la rotación apenas se realiza. Las estaciones de bus y tren cuentan ya con un parking subterráneo para aquellas personas que necesiten acudir en coche. Un espacio que podría haber servido de conexión con el resto de la ciudad potenciando el transporte público urbano (taxis, servicio de bici pública, lanzaderas al Hospital, Universidad…), habilitando un hangar protegido para bicicletas privadas o reservando espacio para sistemas de movilidad compartida (carsharing, carpooling, etc), se queda en un nuevo parking más.
5.- Paso ciclista frente al IES Cosme García
En uno de los institutos con mayor afluencia ciclista de Logroño, eliminar un paso ciclista que conectaba ambos sentidos de la calzada con el instituto, supone un acto simbólico de lo que es “poner palos en las ruedas” a la movilidad en bici o VMPs.
6.- Rotonda ciclista de Fuente Murrieta
Continuando con las acciones contra la bicicleta, se colocan cedas el paso en una rotonda, donde la prioridad del carril de circulación exterior (el de las bicis) se interrumpe para priorizar al coche.
Para acompañar esta medida, a los peatones se les obliga a incrementar su recorrido colocando unas vallas sobre el itinerario directo Murrieta-Portales.
7.- Ampliación ciclopeatonal de la A-13
Que la margen izquierda del Ebro no cuente con un acceso caminable civilizado desde la zona este de la ciudad es otro de los grandes méritos en el currículum de esta nueva corporación. Conectar Polígono y Monte Cantabria de forma directa con Universidad, San José, Los Lirios, Cascajos, Madre de Dios o Varea no está entre sus prioridades.
Una actuación proyectada, licitada, con propuesta de adjudicación de obra y financiada con fondos europeos es rechazada porque después “hay que mantenerla”. En su momento escribí sobre las posibilidades que abriría esta nueva conexión. También hubo reclamaciones por parte de otros colectivos. La imagen que continuará ilustrando durante años esta zona de la ciudad habla por sí sola.
8.- Calle Sagasta
Modificar y retrasar el proyecto de reforma de la calle Sagasta para peatonalizarla “a trozos” no parece la mejor manera de gestionar proyectos heredados. Seguro que la calle mejora tras la intervención, pero la oportunidad de contar con una plataforma única delante del Mercado de San Blas o la continuidad peatonal de la calle Mayor se habrán perdido para varios años.
9.- Duquesa de la Victoria
El proyecto de consolidación de esta calle, cuya licitación ha quedado desierta recientemente, plantea dos errores de concepto (como recordaban en este artículo): volver a un carril motorizado rectilíneo y de mayor anchura o “carril rebasable” (sic) no sólo devuelve más espacio al coche, sino que preconfigura una calle con mayores velocidades, más ruidosa y más insegura.
Por otra parte, la configuración bidireccional del carril bici proyectado es contraria a las recomendaciones del Ministerio para vías con tantas intersecciones como Duquesa de la Victoria, y nos devuelve a modelos técnicos superados hace décadas. Por último y dentro de esta misma calle el proyecto contiene la supresión del paso de cebra elevado del pasaje que comunica con Avda de la Paz.
10.- Bretón de los Herreros
El anuncio, y posterior rectificación, de marcar un carril bici sobre una calle de prioridad peatonal, con coexistencia de diversos usos ha sido, esperemos, el colofón del sinsentido en políticas de movilidad del consistorio. Se agradece la rectificación a tiempo, pero en vez de buscar soluciones esotéricas vayamos a subsanar el origen de este absurdo: restituyan la vía ciclista de Avenida de Portugal.
Epílogo.- Un silencio preocupante
Una ciudad del siglo XXI no puede permitirse la tasa de atropellos que ostenta Logroño. Las autoridades municipales deben actuar de forma decidida para reducirla. El hecho de implantar 150 puntos de recarga para coches eléctricos, o colocar radares pedagógicos (sic) no hará que mejoremos en estos ámbitos. Las diez medidas mencionadas anteriormente, tampoco. Ante todo ello, el equipo de gobierno guarda silencio, se pone de perfil, culpa al incivismo de conductores o se cruza de brazos, cuando lo que tenía que hacer dar la cara. Toca hacer frente a a este problema incluyendo criterios de pacificación y movilidad sostenible en cada una de las actuaciones realizadas en espacio público, priorizando zonas sensibles como los entornos escolares. Para evitar de raíz, mediante el diseño urbano, que estos accidentes se produzcan.
No quisiera cerrar el texto sin una ventana a la esperanza y a la reflexión.
Esperanza porque, aunque sea con un año de retraso, recientemente se han iniciado las obras de las “puertas de entrada” al área pacificada del Barrio de San Joséaño , una actuación positiva que mantiene la continuidad de acciones llevadas a cabo desde el Ayuntamiento desde hace varios años, y que esperamos sirvan de punto de inflexión a las políticas de movilidad que llevamos sufriendo los últimos meses.
Y reflexión sobre el modelo de ciudad que queremos. Pensemos en nuestros mayores, pero también en nuestra gente menuda. También en aquellas personas con movilidad reducida. Evaluemos cada calle, cada avenida, cada plaza. Hagámoslas accesibles, amables, pacificadas y seguras. ¿Acaso queremos un modelo de ciudad que perpetúe la dominancia del coche y todo lo que conlleva?
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