Noviembre de 2026. Esa la fecha prevista para que, por fin, la AP-68 quede totalmente liberada y se convierta en una vía de uso gratuito. Aunque quedan más de dos años para la reversión de la concesión a Abertis, el Gobierno de España, a través del ministro Óscar Puente, ya ha enviado el mensaje de que no habrá ampliación de plazo ni relicitación.
De hecho, durante los últimos meses se ha realizado un análisis de los tráficos y cómo afectará a la movilidad tanto de la vía como de la paralela N-232. Un estudio que se finalizó hace más de un año pero que el Ministerio nunca ha hecho público. Desde allí han explicado a NueveCuatroUno que del fruto de ese estudio se desprende la necesidad de construcción de nuevos enlaces y mejoras en otros, además que, gracias a él, ya están en proyecto algunas obras que modificarán la N-232.
Dos enlaces nuevos y tres mejoras
En principio, la AP-68 tendría en un futuro dos accesos más y mejoras en tres de ellos. La primera mejora está a punto de materializarse y es la creación de un enlace completo en Lodosa. Hasta ahora la vía contaba con un medio acceso y la finalización de las obras están planteadas para inicio de verano.
Otro de los accesos que se va a ver mejorado de forma importante es el de Calahorra. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya ha licitado un contrato de servicios por 427.474 euros para la redacción del proyecto.
El área de peaje conecta ahora a una glorieta en la carretera LR-134. Después de las obras lo hará directamente a la N-232 a través de dos intersecciones a nivel que evitarían los problemas de seguridad vial que hay en la actualidad.
La última mejora sería en el enlace de Haro de la que aún poco se sabe. La intención es eliminar los cruces a nivel más peligrosos que existen, como el que permite la entrada a Miranda. Un punto conflictivo que soporta gran cantidad de tráfico cruzado.
Además, se plantean dos nuevos enlaces más (sin tener en cuenta los importantes cambios que se plantean en la Ronda Sur de Logroño). Uno se realizaría a la altura de Aldeanueva de Ebro, entre las salidas de Alfaro y Calahorra que en la actualidad son las más distantes en territorio riojano, y otro acceso está previsto en La Rioja Alta, del que aún no se sabe la ubicación precisa y que podría ser en Briones, Ollauri o San Asensio.
Tres variantes en la N-232
Además, en relación a la carretera N-232, el Ministerio está desarrollando y planificando las siguientes actuaciones:
Una de las obras que más avanzada está es la variante de El Villar de Arnedo. En julio de 2023 se aprobó definitivamente el proyecto de trazado y se continúa trabajando en la redacción del proyecto constructivo. De hecho, la exposición pública está a punto de acabarse.
El propósito principal de la variante es mejorar la seguridad vial y descongestionar el tráfico en la travesía de la carretera N-232 a su paso por el municipio. Además, los vecinos de El Villar de Arnedo disfrutarán de una mejor calidad de vida, ya que se eliminarán las molestias y peligros generados por el tráfico diario de miles de vehículos.
La última mejora en la que se han dado pasos ha sido la variante de Briones. El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba hace unos días la resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto de construcción. Cuenta con presupuesto de 42,5 millones de euros para acortar los tiempos de paso respecto al actual trazado por la travesía, y que afecta a las localidades de Haro, Gimileo, Ollauri y San Asensio.
Además hay otra variante en mente. La de Fuenmayor. El presupuesto estimado de la actuación asciende a 50 millones de euros y captará el tráfico de largo y medio recorrido, acortando los tiempos de tránsito respecto a la travesía.
Un tramo como carretera 2+1
Por último, el Ministerio tiene la intención de modificar un tramo de la N-232 con una carretera 2+1. Es concretamente el que discurre entre El Villar de Arnedo y Arrúbal. El presupuesto estimado para la ejecución de las obras asciende a 40 millones de euros y se ejecutará a lo largo de trece kilómetros.
Las carreteras 2+1 son aquellas que disponen de tres carriles: uno para cada sentido de la circulación, y otro central, destinado a los adelantamientos, que se alterna entre uno y otro sentido de la circulación. Además, ambos sentidos están separados por una barrera física.
