El transporte internacional y el comercio global han experimentado en los últimos años transformaciones significativas, impulsadas por los avances tecnológicos, los cambios en las dinámicas geopolíticas y una creciente conciencia sobre la sostenibilidad.
En este contexto, la FER y el Puerto de Barcelona, con la colaboración de Atradis Rioja, el operador logístico Royo y la compañía Synergy, han desarrollado una jornada empresarial en la que han participado 40 empresas riojanas con actividad en comercio exterior.
El vicepresidente segundo de la FER y presidente de Atradis, Santiago Gutiérrez, ha intervenido en la apertura de la sesión. Por su parte, Olga Salvador, BCO’s and Reefer Manager del Puerto de Barcelona, y Eduard Moyà, Product Manager Container Division del Puerto de Barcelona, han ofrecido un balance del tráfico marítimo de mercancías en 2025 y las perspectivas para 2026.
Santiago Gutiérrez, presidente de Atradis.
Asimismo, el Centro Logístico Intermodal de La Rioja ha hecho balance de su actividad entre 2022 y 2025, con especial incidencia en las rutas y compañías ferroviarias y navieras que trabajan con el centro. En esta parte han participado Pedro López, North Spain Coordinator de Synergy; Abel Royo, director de Royo Logística; y representantes del propio Centro Logístico Intermodal de La Rioja.
Eduard Moyà ha señalado que 2025 ha sido un año en el que el transporte marítimo mundial «ha crecido poco» apenas un 0,5 por ciento, aunque el tráfico de contenedores ha aumentado un 5 por ciento respecto a 2024, «lo que ha sorprendido gratamente». El Puerto de Barcelona también ha registrado un incremento del 3 por ciento en volúmenes totales, una cifra similar a la de La Rioja, que ha experimentado un crecimiento de entre el 2 y el 3 por ciento en tráfico hacia el puerto.
De cara a 2026, Moyà ha apuntado que se ha previsto un incremento «muy plano o moderado» y ha advertido de la fragilidad del contexto internacional. «Desde la pandemia hemos tenido un equilibrio muy frágil en las cadenas logísticas y cualquier disrupción nos ha afectado», ha explicado. También ha añadido que se ha planteado una posible vuelta de los tráficos marítimos al Canal de Suez, lo que ha podido disminuir los tiempos de tránsito, reducir la huella de carbono y abaratar los costes logísticos para empresas importadoras y exportadoras.
Por su parte, Santiago Gutiérrez ha destacado que «las empresas riojanas cada vez han exportado más, pero la situación geopolítica ha sido muy complicada». Asimismo, ha subrayado que el transporte marítimo «ha sido complementario con el ferroviario y el transporte por carretera», por lo que han debido trabajar conjuntamente para reducir la huella de carbono y ganar eficiencia. «La colaboración ha sido fundamental», ha afirmado.
Centro Logístico Intermodal de La Rioja, en Agoncillo. FOTO: EFE/ Raquel Manzanares.
El director del Centro Logístico Intermodal de La Rioja, Abel Royo, ha indicado que desde el centro han salido semanalmente dos o tres trenes hacia el Puerto de Barcelona y uno hacia Bilbao. «Desde 2022, cuando el centro ha empezado a operar con un tren semanal compartido con la terminal de Miranda de Ebro, hemos pasado a dos o tres trenes semanales», ha explicado. El volumen ha rondado entre los 7.000 y 8.000 contenedores de importación, mientras que en exportación ha crecido de forma notable el tráfico hacia Asia y Turquía.
Preguntado por el estado de las líneas férreas tras el siniestro de Ademuz, Royo ha asegurado que «las vías han estado mal desde hace mucho tiempo y también las carreteras han estado de vergüenza». Asimismo, se ha preguntado «dónde ha estado el dinero de los fondos europeos para el ferrocarril y las carreteras». «Esto me ha preocupado, por supuesto», ha concluido.
