Si en un asunto coinciden todos los riojanos año tras año es en la necesidad de que las infraestructuras mejoren en la región. Da igual el año que se cierre o el que vaya a comenzar. La Rioja siempre tiene un gran déficit en una materia que se reivindica desde todos los puntos de la región y en la que en 2024 se han dado pasos (pocos y cortos) pero que definen lo que será el futuro.
Por tierra: pasos cortos en las principales vías
- Ronda Sur, los retrasos como norma
Las demoras han sido las protagonistas de las obras de una de las mayores infraestructuras que se están llevando a cabo en la región. Si la idea inicial era que entrase en funcionamiento a finales del año al que estamos a punto de echar el cerrojazo, ya durante el primer trimestre se retrasó su puesta en funcionamiento hasta 2025 y ahora ya se ha certificado que no será hasta 2026 cuando se libere la AP-68 cuando se terminen también los accesos y sea totalmente viable. En estos momentos, según el último balance del Ministerio de Transportes, la Ronda Sur entre Navarrete y Arrúbal está con una ejecución del 64,8 por ciento con 86,3 millones de euros sobre los 133 millones del presupuesto vigente. Con respecto a la anualidad de 2024 se ha alcanzado una ejecución del 91,7 por ciento con 19,6 millones de euros sobre los 21,3 millones de inversión este año.
Tan importante como el desvío de tráfico que evitará el paso por la circunvalación de Logroño serán los ocho enlaces que aportará la Ronda Sur. El primero de ellos es la denominada conexión 1, que parte de la N-232. El resto estarán cerca de Arrúbal; en Agoncillo, donde se plantea únicamente la eliminación del área de peaje actual; en Recajo; en la LR-250, cerca de Villamediana, que permitirá además la conexión con el Hospital San Pedro y con el polígono industrial La Portalada, así como con la zona este de Logroño; acceso a Logroño y Lardero en la zona de la N-111 (carretera de Soria); en el actual cruce de la A-12, la N-232 y la LO-20 entre el alto de La Grajera, Navarrete y Fuenmayor; y la denominada conexión 2, a la altura del kilómetro 123 de la actual AP-68, a partir de la cual el trazado abandona las calzadas de la autopista para discurrir en nuevo trazado.
- Medio peaje navarro muy demandado en La Rioja
El peaje que sí se ha inaugurado este año que se cierra es el que se completaba en Lodosa-Ausejo. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ponía en servicio en julio la remodelación del enlace con el que se completaba el semienlace existente entre la autopista AP-68 y la carretera NA-123, facilitando la incorporación a la autopista de los vehículos que circulen en sentido Bilbao, desde la NA-123, así como la salida de la autopista sentido Zaragoza hacia la LR-123, a las localidades de Pradejón y El Villar de Arnedo.
- A-12, la autovía interminable
La Rioja sigue chocando con un embudo con la Autovía del Camino y es que en la parte burgalesa nada se mueve desde hace años. La parte riojana ha dado pasos considerables este último año y la vista está puesta en el horizonte para la inauguración de un nuevo tramo de unos catorce kilómetros fijado a finales de 2025 o principios de 2026, siempre y cuando las incidencias no jueguen malas pasadas. Será el primero de los cuatro tramos que quedan hasta completar el desdoblamiento de 41 kilómetros hasta la capital burgalesa.
GRAÑON, 31/05/2024.- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente (c), acompañado por el presidente del Gobierno de La Rioja, Gonzalo Capellán (izda), visita el tramo en obras de la autovía A-12 en Grañón (La Rioja). EFE/Raquel Manzanares
Poco o nada se sabe de los otros tres, que se supone que ‘avanzan’ en fases administrativas diversas. Así, el de poco más de siete kilómetros entre Burgos e Ibeas de Juarros debiera asentarse en posiciones de cabeza. Entre otros motivos porque la actuación se adjudicó en 2016, hace ocho años. Los otros dos tramos, ya entre Ibeas y Villamayor del Río, ni están ni se les espera en próximas fechas, lo que seguirá retrasando la conexión entre La Rioja y Burgos unos años más.
- Proyecto de mejora del enlace de Calahorra
El ministerio de Transportes adjudicó la redacción del proyecto para mejorar el enlace de la AP-68 y la N-232 en Calahorra. Se desarrollará una nueva conexión entre la autopista y la carretera nacional y remodelar el enlace existente. El objetivo es reforzar las condiciones de circulación y seguridad de cada a la liberalización de la autopista en noviembre de 2026 y el previsible incremento del tráfico.
- La A-15 con La Rioja Baja más cerca de Madrid
Este año, la autovía de Navarra (A-15) ha dado un paso más en la proyección de una carretera que comunicará Tudela y Medinaceli de una forma más rápida y cómoda que la actual, beneficiando a muchos vecinos de La Rioja Baja tanto para desplazarse a Soria como, principalmente, para viajar a Madrid.
- Mejora de la N-232 entre Arrúbal y El Villar de Arnedo
Se invierten 1,7 millones de euros para la redacción del proyecto de mejora de la N-232- El objetivo es definir las actuaciones necesarias para acondicionar 12,7 kilómetros como una carretera 2+1 para reforzar la seguridad viaria. El presupuesto estimado de las futuras obras es de 40 millones de euros.
- Las vías riojanas: 41 millones movilizados
El Gobierno de La Rioja mientras tanto ha movilizado un total de 41 millones de euros en la mejora de las carreteras riojanas entre las obras finalizadas, licitadas y adjudicadas a lo largo de este año. Entre las que ya se han finalizado se encuentran: el ensanche y mejora de la LR-250 entre Terroba y Jalón de Cameros, el refuerzo de firme en la carretera autonómica LR-113 entre el cruce de Arenzana de Abajo y la localidad de Baños de Río Tobía, la reparación puente de Santa Bárbara sobre el río Cidacos en Enciso, la urbanización y mejora de la carretera autonómica LR-286, a la altura de la travesía de Cervera del Río Alhama, el refuerzo de firme de un tramo de la carretera LR-415 y del firme de la carretera LR-115 entre Quel y Autol. Además de los carriles entre el polígono Cantabria y Logroño y el carril de Villamediana y Logroño que también están finalizados.
Por ferrocarril: los trenes que se hacen esperar
- Adiós al tren chispita
En materia ferroviaria lo que han llegado este año han sido compromisos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunciaba el julio el fin del ‘tren chispita’. La noticia venía de la mano de la renovación de los trenes que cubren los trayectos desde Zaragoza a Pamplona y Logroño.
Así, reconocía que el servicio actual no es el idóneo, ya que no está concebido para desplazamientos de larga distancia como el trayecto entre la capital riojana y la capital mañana. De esta manera, aseguraba que los nuevos trenes Alaris (Talgo), que pueden alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, serán mucho más cómodos y cumplirán con las expectativas de los viajeros.
- A Madrid por Miranda
Otro de los anuncios que llegaban desde el Ministerio de Transportes era una nueva conexión directa entre Logroño y Madrid por Miranda de Ebro y Burgos. La previsión inicial era que llegase en noviembre con un Alvia S-120 5 (el mismo que ahora presta el servicio desde la capital riojana a primera hora del día) pero un reajuste en la llegada de nuevas conexiones ha retrasado la nueva conexión a marzo del próximo año.
- La variante de Rincón en marcha
Muchos compromisos pero la única infraestructura ferroviaria que ha comenzado a materializarse en 2024 en La Rioja ha sido el inicio de las obras de la variante de Rincón de Soto. Después de varias décadas de proyectos previos y mucha polémica, las obras de la variante comenzaban en el mes de abril.
Las obras tienen un doble objetivo: encontrar una solución al paso de las vías ferroviarias por el centro del municipio riojabajeño y el cambio de la plataforma ferroviaria que en esta zona tendrá ya ancho ibérico, lo que permitirá que por ella transcurran trenes capaces de circular a 200 kilómetros por hora.
- Más estudios de tramos
El Ministerio de Transportes aprobaba este año de forma definitiva el estudio informativo del tramo de alta velocidad entre Castejón y Logroño. Esta actuación permitirá mejorar sensiblemente la calidad de los servicios ferroviarios y reducir los tiempos actuales del trayecto desde los 48 minutos actiales a la media hora de viaje.
Por aire: La apuesta de Ryanair por Logroño
Y aunque poco o nada ha cambiado este año en el aeropuerto de Logroño, la noticia saltaba solo hace algunas semanas cuando Ryanair ponía el foco en aeropuertos españoles con gran potencial turístico y entre ellos nombraba al de Logroño. David Simón, director de asuntos públicos y regulatorios de la aerolínea, insistía en la necesidad de que Aena elimine las tasas aeroportuarias durante al menos dos o tres años, como medida clave para fomentar el crecimiento en aeropuertos más pequeños.
Simón señalaba que esta política permitiría a ciudades como Logroño, Pamplona y Granada aprovechar su atractivo turístico y convertirse en polos de conectividad aérea. «Logroño tiene un gran potencial para atraer turismo si se crean las condiciones adecuadas».
Al igual que David Simón, el Gobierno de La Rioja ya había planteado a los responsables de AENA varias medidas dirigidas a aumentar la competitividad del Aeropuerto de Logroño-Agoncillo. Entre ellas, el establecimiento de una tasa aeroportuaria especial, o una bonificación por las razones específicas de insularidad que afectan a La Rioja.
